<<< Почетные граждане Тольятти и Самарской области – жители Автограда

<<< Почетные граждане города Тольятти : [тематический выпуск] // Веста. – 2002. – (N 0). – С. 1–15. – Спецвыпуск.

Есть люди, героизм, которых часто бывает незаметен для окружающих, во всяком случае, для большинства непосвященных. Без особой нужды они не выступают на митингах и собраниях, очень редко появляются на экранах телевизоров, у них практически не берут интервью журналисты печатных СМИ.
Они считают, что просто работают. То, что по 20 часов в сутки, то, что от их деятельности зависят судьбы тысяч людей, что результатом их простой работы становятся новые заводы и города, каналы и плотины, кажется им чем-то нормальным и естественным.

«Я ВСЕГДА СТАРАЛСЯ ДЕЛАТЬ ДОБРО…»

Один из таких людей – Борис Матвеевич Лещинер. Всю свою жизнь он посвятил про-стой работе на благо людей. Не являясь первым руководителем города, он играл не менее, а порой и более важную роль в его жизни. Большую часть своей богатейшей трудовой биографии Борис Матвеевич был строителем. В Тольятти он известен прежде всего как первый заместитель Николая Федоровича Семизорова по снабжению и транспорту. Только специалисты в этой области могут, наверное, с полным правом судить о сложности и значимости его труда. Впрочем, их оценка уже известна – звания «Заслуженный строитель Российской Федерации», «Почетный гражданин города Тольятти» просто так не даются. Как и ордена Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, кавалером которых он является.

Время. События. Стройки
А начался его трудовой путь очень и очень давно – в 30-х годах. В 1938-м, после службы в армии, Борис Матвеевич вернулся в родной Киев, где райком партии направил его, тогда еще студента строительного института и кандидата в члены партии, в Киевское окружное военно-строительное управление, назначив референтом-снабженцем.
В 1940-м – опять армия. Дошел до Львова. Строил для советских солдат военные городки на Западной Украине. Там его и застала Великая Отечественная война. Вместе с войсками отступал до Харькова. Оттуда старшину Лещинера направили в Сталинградскую область, в 7-ю саперную армию, до 1942 года строившую оборонительные рубежи и полевые аэродромы. В 1942-м их перевели в Челябинск, строить металлургический завод. С тех пор почти 45 лет Борис Матвеевич посвятил мирному строительству.
Сначала Кыштым, где, как известно, начиналась советская атомная промышленность. Затем Волго-Дон, где Борис Матвеевич был уже заместителем начальника управления по снабжению у генерала Семенова, руководившего грандиозной стройкой. Строили сразу в двух областях – Ростовской и Сталинградской. Канал, гидростанцию и оросительную систему. Оттуда Лещинера переводят на Волжскую ГЭС, где он занимает ту же должность, но уже под началом генерала Комзина. В 1957-м еще один перевод. На этот раз в Балаково. Там еще одна ГЭС, химкомбинат, еще один город. По подсчетам Бориса Матвеевича, ему, уже обзаведясь семьей, пришлось переезжать с места на место 13 раз. Причем смена места работы от него часто не зависела – переводили и все. Свою трудовую книжку он в первый раз получил на руки только при выходе на пенсию.

Город его судьбы
Когда начали строить Волжский автозавод, Николай Федорович Семизоров попросил министра вернуть Лещинера, с которым прекрасно сработался на строительстве ГЭС, в Тольятти. И с 1967 года наш город стал для Бориса Матвеевича родным.
 
Без обиды, с какой-то теплотой вспоминает Борис Матвеевич о Балаково, – о коттедже, окруженном прекрасным садом. Здесь ему обещали такой же в Портпоселке. Не получилось. «Николай Федорович, – объясняет Борис Лещинер, – был очень скромным человеком». Не только в отношении себя, но и в отношении своих подчиненных. С 1967 года, с того времени, как Борис Матвеевич стал заместителем директора Куйбышевгидростроя по снабжению и транспорту, он занимает скромную квартиру в одном из четырехэтажных домиков на улице Ленинградской рядом с нынешней городской думой. Глядя на эту квар-тиру, никогда не скажешь, что именно благодаря этому человеку построены все крупные промышленные объекты в Тольятти, построен, собственно говоря, и сам город.
До начала строительства автозавода объем строительно-монтажных работ в городе был равен 60-70 млн. рублей в год. С 1967 года он вырос более чем в два раза – до 150 млн. Поток грузов трудно представить по нынешним меркам – по 500-600 вагонов в день. А ведь все это нужно было выгрузить, складировать, что-то сразу перевезти на объекты, что-то отправить на хранение.
Город в те годы был одной большой стройкой, снабжением материалами на которой ведал он – Борис Матвеевич Лещинер. Конечно, он был не один. Под его началом работало около 10 тысяч человек. Многие из них и сейчас с благодарностью вспоминают то время и уроки Бориса Матвеевича.
По словам Владимира Кипенко (в начале 30-х работал заместителем начальника центральной базы), Лещинер был и остается примером отношения к работе и людям, примером руководителя и человека. О нем никто не может сказать плохого слова. Всегда подтя-нутый и аккуратный, спокойный, скромный, знающий меру. Если сказал – сделал, пообещал – выполнил. Ни разу не было такого, чтобы он забыл о данном им слове. Если вдруг на планерке всплывали вопросы, предположим, об отсутствии рукавиц для рабочих, люди, отвечавшие за их поставку на стройку, имели, мягко говоря, «бледный вид». В то время, когда в стране практически со всем была «напряженка», у него на стройках было все необходимое. Поэтому роль Лещинера для нашего города трудно преувеличить. Представь-те себе, что означало отсутствие срывов в графиках поставок материалов на стройки Тольятти!

«Масштабный мужик»
По своей работе Борис Матвеевич был достаточно близко знаком со всеми руководителями города – Туркиным, Оболонковым, Косинцевым, Уткиным. Тесная дружба связы-вала его с Семизоровым. Встречался он и с Поляковым. Вспоминая о Викторе Николаевиче, Борис Лещинер очень уважительно говорит о его целеустремленности и загруженности – ведь будучи директором автозавода он занимал еще и должность заместителя мини-стра автомобильной промышленности.
Впрочем, сам Борис Матвеевич был загружен немногим меньше – проводя чуть ли не половину своей жизни в дороге, «выбивая», согласовывая и оформляя нужные для города материалы, принимая и распределяя их здесь по объектам, он ухитрялся нести еще и общественную нагрузку. Его постоянно выбирали депутатом горисполкома и райисполкома. Причем не за большие возможности помочь городу и району (хотя, наверное, присутствовала и эта причина), а скорее за человеческие качества – за кристальную честность и искреннее внимание к людям. Очень хорошо и точно сказал о нем Николай Абрамов (в те годы директор завода «СК»): «масштабный мужик».
 
Интересна история знакомства Бориса Матвеевича с Константином Титовым. Оказывается, нынешнего губернатора он знает с четырехлетнего возраста, с того времени, когда он был просто Костей. Вместе с его отцом они строили сначала Волго-Дон, а затем и Волжскую ГЭС. Сегодня Борис Матвеевич следит за достижениями своего давнишнего знакомого по телевизору и материалам печатной прессы, с положительной стороны оценивая его деятельность по созданию вместе с Михаилом Горбачевым новой партии.

«Ни о чем не жалею...»
Как человек, переживший очень многое, ни разу при этом не поступившись своими идеалами, Борис Матвеевич имеет полное право быть предельно честным и откровенным во всем, что касается прошлого нашей страны. По его мнению, Михаил Горбачев начиная «перестройку» был во многом прав. Республикам действительно была нужна внутренняя самостоятельность при сохранении каких-то общих объединяющих структур. И если бы не Ельцин, все могло бы повернуться совсем по-другому. С первым Президентом России Лещинер, кстати, тоже знаком. Еще по работе на Урале.
Искреннее недоумение вызывает у Бориса Матвеевича большое количество появившихся в последнее десятилетие людей не совсем чистых на руку. «Нас, рядовых коммунистов, – утверждает Борис Лещинер, – воспитали честными». При этом, вспоминая многих своих знакомых уровня секретаря обкома, тоже не находит в них «гнилинки». «Все, что они имели, было казенное. В случае увольнения большинство из них оставалось ни с чем», – говорит Лещинер.
Да, многое тогда было неправильным. Но хорошего тоже было немало. Поэтому Борис Матвеевич очень положительно относится к постепенному возвращению ряда потерянных за последнее десятилетие идеалов.
Своим важнейшим достижением как руководителя он, например, считает возможность работать по 20 часов в сутки, стараясь при этом принести людям как можно больше пользы и добра. «Может поэтому я и держусь до сих пор, несмотря на возраст, – считает Борис Матвеевич, – никто не может сказать обо мне чего-то плохого».
Уйдя в 70 лет на пенсию, он до сих пор сталкивается с тем, что его знания и опыт оказываются востребованными. К нему часто заезжают и звонят, спрашивают совета бывшие коллеги. «Конечно, – говорит Борис Матвеевич, – сегодня, при столь кардинально изменившейся системе, я не могу оказать былой пользы, но благодарен всем, кто об-ращается ко мне за помощью».
С огромным сожалением читает или слышит огульное охаивание прошлого со стороны более молодого поколения. Дескать, таких громадин, как Куйбышевгидрострой или ВАЗ, и создаватьто не нужно было. «Можно и нужно», – считает Борис Лещинер, убедительно доказывая это на фактах. Больше того, заместитель Николая Федоровича Семизорова убежден, что Куйбышевгидрострой тоже можно было сохранить для людей. Эта крупнейшая строительная организация могла бы принести городу большую пользу.
Сегодня Борис Матвеевич ни о чем не жалеет. Он считает, что труд всей его жизни по достоинству оценен потомками. Своей главной наградой он называет звание почетного гражданина города Тольятти – города, работе на благо которого он отдал большую часть своей жизни.
P.S. «Я всегда старался делать людям добро», – эта фраза Бориса Матвеевича, во многом определившая тему нашей беседы, поистине поразительна. Много ли найдет-ся людей, готовых произнести что-то подобное? Причем не для «внутреннего употребления», а зная, что его слова будут опубликованы?

Александр Викторов